春运记忆之回家路——变迁的路，不变的情

中国报道讯(通讯员 郑婕 黄金水)“有钱没钱回家过年”。

回家过年一直就是中国人魂牵梦绕的念想，人的一生都在回家的路上，回家路充满了期盼和向往，回家的人充满了无限的渴望，此情此景形成了中国最有特色的迁徙——春运。

从1954年开始我国春运规模是客流总量0.23亿人次，1979年我国春运历史性突破1亿人次，2014年春运达到顶峰状态暴增36亿人次，2023春运期间的客流总量估计约为20.95亿人次。

转眼春运四十几年，时光荏苒，初心不变，春运的回家路随着时光变迁日星月异，始终不变的是回家过年那份浓浓的情。

父母都是铁路人，小的时候一到临近春节就看到父母最是忙碌的身影。

“大闺女，爸爸明天要去支援春运参加列车乘务工作，你现在是小学生了，在家要听妈妈的话，照顾好妹妹”。记得7岁那年父亲要去参加春运支援，对我语重心长地说了一番话后就出门了，看着父亲的背影，只留下我和妹妹趴在窗口依依不舍的目光。

懵懂的我不知道那时候春运支援意味着什么，但是直到除夕夜要吃年夜饭那晚，等了好久我才见到风尘仆仆的父亲回到家中，眼中满是疲惫他把一袋子冰糖柑递给妈妈，摸摸我和妹妹的头，满脸满足地笑，此时我和妹妹早就饿得打鼓了，那一年的年夜饭吃的很仓促，但不知道为什么特别地香，只要过年一家人团圆，围坐在一起，吃什么似乎不重要了。

2000年参加工作后我成为了一名铁路人，从事的就是列车乘务的工作，让我真实而又具体的体验春运，体味春运回家的人在路上的百般滋味。

2001年我22岁，入路的第一个春运。当时我值乘的正班车是汕头开往九江的1019次列车，由于回家返乡客流的猛增，下班后也不休息，继续值乘汕头至南昌的临客列车。临客列车大多是绿皮车，始发站客流就特别大，乌泱泱的人群，拎着大包小包的行李，大步流星朝车门口涌来，小小的车门口里三层外三层，将我淹没在人堆，身手矫健的窗户也不放过，行李从车窗扔进去，争先恐后地爬窗，先人一步占领有利位置，毕竟这个时候能上车意义大不相同。

“乘务员，你打开翻板让我上车吧，我带着孩子跑不快，车要开了，你好心让我上车吧!”

只见一个络腮胡子满脸的中年男人，肩上扛着巨无霸蛇皮袋，旁边还跟着的小不点女孩，紧紧地拉住他的衣角，带着哭腔似的央求我让他上车。

“车上没位置了，站的地方都没有，你还要上来”，

“大人招罪还可以挺挺，你还带个孩子”······

身后的旅客七嘴八舌地狂轰滥炸，我多想帮他一把让他上车，特别是那个孩子地眼睛刺得我地脸火辣辣的。

列车徐徐地离开，站台上除了那对父女，还留下好多没有上车的旅客。

绿皮车需要烧茶炉供应热水、想上厕所得排好久的队、窗户漏风，一开动冷风不停往车厢里灌。车厢里旅客呼吸着浑浊的空气，忍受着嘈杂的环境，一想到回家过年灯火可期的围坐，满车厢回家过年的旅客精疲力尽都咬牙挺住，心里热度根本就感觉不到寒冷，只要终点是家，就是幸福。

从客运单位转岗后，我终于有机会带着孩子加入了春运回家探亲的队伍。2022年的春节我带着儿子从惠州北高铁站出发，新开通的高铁站就在家门口，宏伟壮观的站房、舒适的候车环境让人眼前一亮。

“小郑带儿子回老家呢，车很多方便得很，不像以前春运到处都是人头，下午就可以到家了”，在车站碰见即将退休的“老铁路”赵师傅笑呵呵地和我打招呼。和他谈起当年春运的情景，“老铁路”赵师傅至今感觉还历历在目。

20几分钟我们到深圳北转乘去株洲西，一路上3个小时，安全、平稳、快速。

“现在高铁真的很方便，不仅快速、便捷，车站的环境和服务设施都好高级，回到家中正好吃晚饭呢!”坐在G6050次时旁边座位家住怀化的潘师傅和我聊天时说到。今年65岁的他见证过八十年代到九十年代的春运，那时候坐棚车、爬窗户是常有的事。

不知不觉中，春运回家的路也在一朝一夕间悄然变迁，中国铁路的加速度发展，从绿皮车、新型空调车、动车、复兴号，高铁运输网纵横交错，穿山越岭、跨海，国人终于实现了“千里故乡一日还”的梦想。

高铁的腾飞让春运回家人坐上了飞驰的“和谐号”、“复兴号”动车，感受着高铁、城轨、地铁、公交接驳的便利，春运的回家路让大家体验着“中国速度”一路驰骋，不再是人群涌动、拥挤不堪，从排队买票难到12306网上预售春运车票开始，回家的路增添了更多的便民利民的温馨举措，天涯海角、咫尺之间，尽在网络可以通达，速度上来了，回家的路变得更近了。

春运回家的路被岁月打磨和冲洗，被分享和铭记。

春运回家路被心头激动和兴奋萦绕，发出爱的呐喊。

春运回家路被优质服务、浓浓年味浸泡，被希望期许。

奔波再远，回家永远都是最终的归宿。春运，让回家的路不断变迁，优质服务融入真情，但归家的期许、回家过年的意义始终不变，回家团聚的情不变，让中国铁路日新月异的发展和不断奋进勇毅前行的底气不变。

责任编辑：赵芹